Hiri adimendunen eraikuntzaren sustapen indartsuarekin, trafiko adimenduna, arreta mediko adimenduna, segurtasun adimenduna, energia adimenduna, etab. Hiri-eraikuntza, trafikoa lehenik eta garraio adimenduna garapen ekonomikoaren bultzatzaile garrantzitsu bihurtu dira. Gainera, bizitza sozialaren esparru guztietan txertatu dira. Pertsonen bizitza eta lan-metodoak aldatu dituzte eta zeregin garrantzitsua izan dute hirigintza adimendunaren eraikuntzan. Honako hau da Shenzhen City Planning and Design Center for Urban Transportation Research Institute (Intelligent Institute) Shaoyuan "hiriko garraio irtenbideen etorkizunerako jakinduria |" 4C city "" artikulua sortzeko.
Duela 20 urte sortu zenetik, Shenzhen Traffic Center I+G-n eta trafiko-ereduaren eta trafiko-datu handien aplikazioan aritu da hiriko trafikoaren eta trafiko adimendunaren plangintza eta diseinua egiteko. Azken urteotan, plangintza eta diseinu institutu tradizional batetik hiri-garraioko soluzioen hornitzaile oso izatera pasatu gara. Gaur jakinarazi duguna etorkizuneko hirirako trafiko adimendunaren eskema orokorrari buruzko aurretiazko hausnarketa bat da. Bi zatitan banatuta, lehenik eta behin, hiriaren etorkizuneko jakinduria, trafiko adimendunaren ikuspegia, bigarrena aurretiazko hausnarketa bat da.
Trafiko adimendunaren ikuspuntutik garatzeko prozesu osotik, garapenaren hiru fasetan bana daiteke. 1.0 etapa Aplikazioaren diseinuaren produktu eta funtzio bakar baten garapenean oinarritzen gara. 2.0 fasea big dataren interkonexioan zentratu, datuen langa hautsiz. Smart city 3.0 fasean sartzen ari gara, hau da, hiri adimendunaren garapen-etapa berri bat da, gauza guztietan oinarritutako zerbitzuetara bideratutako hiri adimendun berrian oinarrituta, partaidetza publikoa, gobernu-enpresa lankidetza azpimarratuz.
McKinsey-ren ikerketak etorkizuneko zirkulazio-joerei buruzko ikuspegi oso zabala eskaintzen du zazpi arlotan, besteak beste, mugikortasun partekatua, automobilgintzaren elektrifikazioa, pilotu automatikoa, garraio publiko berria, energia berriztagarriak, azpiegitura berriak eta gauzen Interneta, etorkizuneko muina barne hartuta. alde batetik, etorkizunean, garraio adimenduna gauza guztien datuen bidezko interkonexioan oinarritzen da eta, bitartean, hainbat garraiobide berri garraiobide gisa erabiltzen dira garraiobide berriak antolatzeko. Garraio zerbitzu berriak mugikortasun partekatuan islatzen dira.
Estatu Batuek "Emerging Technology Trends Report 2016-2045"-n aipatu zuten gauzen Internetek, datuen meatzaritza eta teknologiak bloke-katea barne, funtsean alda dezaketela gure hiri osoaren trafikoaren bidaia-modua hurrengo 10-20 urteetan. Hori dela eta, hiri osoa Garraioaren industria ere etengabe aldatzen ari da.
Europan eta Estatu Batuetan hiri adimendunen eraikuntzan zentratu, garapenaren muina lau sistema nagusien eraikuntza da, pertzepzio sistemaren jakinduria, erabaki adimendunak, eragiketa adimendunak, zerbitzu adimendunak lau eremutan barne. Etorkizunean, hiriko garraioak lau ezaugarri nagusi izan behar ditu guztira
Lehenengo ezaugarria etorkizunera begirako hiri-garraioa sistema erraldoi konplexua dela da. Sistema horren arabera, beharrezkoa da sistema guzti-guztiak, elkarri lotuak, dibertsifikatuak eta dimentsio anitzeko sistema eraikitzea.
Bigarrena, hiri-kudeaketa iraganean kudeaketa pasibotik gobernantza adimendunera igaro dela da. 2000. urtetik, Shenzhen-ek hiri garraioaren hazkunde adimenduna eta gobernantza adimendunaren kontzeptua azpimarratu ditu. Gobernantza adimendunaren premisak big data-ren laguntza eta datuen kontrol zehatza behar du big data Estrategian eta zerbitzu-neurrietan oinarrituta.
Esate baterako, errepide espezifikoa big data bidez ulertzeko zer ibilgailu mota erabiltzen gure errepideak, denbora eta espazio desberdinak zer faktore sentikorrak politikak zehatza sartzea errepide sarearen eraikuntza helburuak lortzeko.
Hirugarren alderdia EBk aurkeztutako mugikortasun-kontzeptua da, oinarrizko hainbat ezaugarri dituena.
Lehenengoa da kezkatzen gaituela garraio-instalazioen gaitasuna hobetzera bideratzetik eta erritmo azkarragoan mugitzeko pertsonei zuzendutako irisgarritasunera bideratzera pasatzea, hiriko bizitzan, osasunean eta ingurumenean izandako aldaketak eta bide ekonomikorako laguntza barne. garraioa.
Bigarrenik, etorkizunean hiriek "hiri-gobernantza"ri "hiri-kudeaketari" baino gehiago jarriko diote garrantzia, gobernu-zerbitzuen eraldaketa, zerbitzuen koordinazioa eta balio sozialen sorrera azpimarratuz. Hiri garapenak kudeaketa adimenduna eta hazkunde adimenduna nabarmentzen ditu.
Hirugarrenik, pentsamoldea aldatzen da. Pentsamendu tradizionalak sistema independentearen eraikuntzan zentratzen da. Pentsamendu berriak sistemen arteko garapen koordinatuan zentratzen da gehiago. Interesen koordinazioan jartzen da arreta, batez ere herritarren parte-hartzea. Big datan oinarrituz, plangintzatik zehaztasun-kalibrazio-prozesu osoa eta begizta itxiko kudeaketa-prozesu osoa prestatzeraino lor daiteke, gobernantza-eredu eraginkorragoa eratzea.
Laugarrena muin gisa balio izatea da, pertsonen bidaia-esperientzian islatzen dena, pertsonen sentimenduak helburu anitzeko eraikuntzaren ardatz gisa bideratuz, batez ere bidaia-zerbitzuen prozesu osoaren esperientzia pertsonalerako.
Aurreko lau joeretan oinarrituta, etorkizunean hiriak hiri hautemangarriak, operatiboak, kudeagarriak eta erabilgarri bihurtuko dira. Lau hiri hauek hiri garapena "4C hiria" bezala hartzen dute, hots, Perception City, Deduction City, Managing City eta Serving City online.
Lehenik eta behin, hiriaren pertzepzio holografikoa. Beharrezkoa da unitate espazialen datu handietan oinarritutako maila anitzeko pertzepzio-sistema bat eraikitzea, bidegurutze adimentsuak eta bide-zati adimendunak barne, maila anitzeko, denbora osoko eta erreiaren kontzientzia zehatza lortzeko. Iraganean, Eguraldia eta trafikoaren ingurunea hautemateko sistema osoa. Shenzhen-ek jakinduriaren farola, jakinduriaren bidegurutzea, jakinduriaren espaloia eta beste elementu batzuk erabiltzen ditu jakinduriaren bide pertzepzio-sistemaren belaunaldi berriko multzo bat elkarrekin eraikitzeko. Wisdom Pole-k funtzio asko ditu, besteak beste, definizio altuko bideoa, trafikoa detektatzeko eta informazioa askatzeko, jarraipen adimentsua, trafiko-fluxua detektatzeko, errepide arriskuen identifikazioa, informazio-trukea, helburu anitzeko radar jarraipena eta beste funtzio batzuk. Etorkizunean trafikoaren kontzientziazio holografikoko sistemaren eragile nagusietako bat da hau.
Bigarrena hiria sarean ondorioztatzea da. Big data teknologian oinarrituta, trafikoaren trazabilitatea lortzeko teknologia lortzeko, trafikoaren sorkuntza eta bilakaera mekanismoen ulermen sakona. Esaterako, telefono mugikorraren seinaleztapenaren datuen analisia egiten da arlo ezberdinetako langileen osaeraren bidez. Mapa bizikletaz partekatu daiteke datu dinamikoen detekzioarekin azken kilometroaren erabilera ulertzeko, eremuan sakabanatuta dauden pertsonen fluxuaren 24 orduko jarraipena barne.
Datu handiek eta ikaskuntza sakoneko teknikek aplikazio ugari dituzte trafikoaren ehunduraren azterketa osoan, trafiko praktikaren aurkikuntzan, iritzi publikoaren azterketan, poliziaren ikuskapenean eta abarretan. Horrez gain, lineako kenkari sistema ezartzea, begizta itxiko jarduera osoaren datuen erregresioaren bidez. Shenzhen core eremuko lineako simulazio sistema proba bat egiteko, sentsazio-sistema ugariren diseinuaren gaineko bidegorrian, definizio handiko bideoa barne, diseinuaren bidez ibilgailu bakoitza zehaztasunez aurki dezakegu garunaren barruko trafikoa errealista izan daiteke. denbora errealeko trafiko-fluxu osoa leheneratzeko, Trafiko-planaren kenketa egin, trafikoaren antolaketa-plana barne, trafiko-fluxu osoaren optimizaziorako laguntza sistematiko bat egin.
Hau da benetako kasua. Trafiko poliziak lineako simulazio sistema erabili zuen Shenzheneko tunel baten istripuan. Sistema honen denbora errealeko lineako kenkariaren bidez, goiko ibilguetako trafikoa arin dezake eta arazoa eraginkortasunez konpondu dezake 10 minutuko epean. Iraganean sistemarik ez zegoenez, pilaketak ordu erdi baino gehiago iraun dezake. Hori da Txinako segurtasun publikoko trafiko poliziak aurten Shenzhenen egin duen tokian tokiko bileran eztabaidatu duten kasua.
Hirugarrena, hiriaren kontrol adimenduna. "Plangintza-diseinua-eraikuntza-kudeaketa-datuak" lankidetza-eragiketa-begizta itxiko kudeaketa- eta kontrol-jarduerak eraikitzea da, eta eskualde-maila, hiri-maila eta campus-mailako hiru alderdien sarrera labur bat egitea da.
Eskualde mailaren oinarrian eskualde mailako kudeaketa eta kontrol estrategia eta eskariaren kontrol aktiborako sistema ezartzea dago. Arizonan, Estatu Batuek programak eskaini zizkieten pertsona talde ezberdinei, bidaia-denbora desberdinak eta bidaia-gastu desberdinak. Bidaiarien %20ren jokaera eta planak modu eraginkorrean aldatu nahian, Estatu Batuek errepide sarean denbora eta espazio oreka lortu zuten.